轉載|最多停一次！一大波綠波道路了解下！

　　今天上午，嘉興市公安局交警支隊信號配時中心暨交通信號控制與優化聯合實驗室正式啟用。實驗室由華南理工大學智能交通系統及廣州運星科技有限公司科研團隊參與共建。該科研團隊技術在嘉興運行多年來深得好評。 信號配時中心自籌備試運行以來通過整合信控、通訊、監測等技術手段，對道路的交通流量、交通構成、交通環境等因素進行深入調查研究，通過優化升級算法，從“點、線、面”三個層次開展信號調優和綠波協調工作。

　　今年3月起，市區南湖大道上的信號燈開始采用“5G動態綠波”信號配時，共有八套信號配時方案，根據實際的交通流量和規律予以配時調整，給廣大市民帶來很好的體驗。

　　嘉興市公安局交警支隊情指中心主任張國強介紹：采用以后，南湖大道通行速度提升了15%左右，紅燈的等待時間大幅度下降，停車次數基本下降了70%左右，基本實現了最多停一次的目標。

　　信號配時中心組建成立后，引入專業的技術團隊，提升信號控制的精細化、智能化管理水平，目前，嘉興市區經過信號優化后有12條道路初步形成“一條大動脈+一環線+兩橫三射”的骨架干線綠波格局。

一條大動脈即：桐鄉大道-中環南路-廣益路-嘉善大道。

一環、兩橫三射是指：中環線、由拳路、東升路和城南路、城北路、南湖大道。車輛按照綠波道路的設計速度通行，就可以享受綠波帶來的良好體驗，平均停車次數有效降低。

　　不過，張國強也提醒：在控制的時候，不是說一綠到底，因為它有不同的控制策略，就像中環南路，它實際上分成三段的控制策略，特別是三環東路到雙溪路口，因為涉及到萬達商圈，這幾個路口是采用了雙向協調平衡的策略，盡量不形成連續的等紅燈，就可能過一兩個路口，它要停一停，要保證雙向流量的通行。

　　張國強表示：綠波道路不是全程綠燈，而是通過信號燈之間的協調，產生連續通過的效果，但遇到主干道相交的路口，在需要保障相交路口通行需求時交警部門會設置停車點，經過一次停車后，將是下一綠波的開始，接下去的路口仍能享受連續綠燈帶來的順暢體驗。

　　此外，只有在平峰時段，車輛在建議車速區間范圍內行駛，才能享受到綠波帶來的便利?！斑@12條道路的配速一般是按照50碼~70碼之間，如果太快會碰紅燈，太慢也會碰紅燈。目前的綠波帶寬一般在30秒到50秒之間，就是說要根據綠波帶寬來走?！?/span>

　　接下來，嘉興交警將緊緊圍繞建設“共同富裕示范區典范城市”的工作目標，緊跟數字化改革步伐，致力于交通管理智能化、信號配時精細化，持續推進“綠波”建設，并對現有綠波方案不斷調整優化。

　　張國強介紹：目前信號燈采取了自適應和定時方案兩種方式，系統自動將一些流量較小方向的時間小量多次切換主路上，以進一步提升協調控制效果，下一步也將結合感知數據、社會互聯網交通大數據以及信號配時優化模型深度融合。